Vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển

Khi tìm hiểu về thị trường container cũ tại Việt Nam, nhiều người đặt câu hỏi vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển mà không phải từ nguồn khác. Thực tế, hơn 90% container cũ trên thị trường Việt Nam đều có nguồn gốc từ các hãng tàu vận tải container quốc tế, được nhập khẩu hoặc thanh lý sau nhiều năm phục vụ vận chuyển hàng hóa trên biển. Hưng Phát Container với kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực cung cấp container sẽ giải thích chi tiết về nguồn gốc và lý do tại sao container tàu biển chiếm ưu thế tuyệt đối trên thị trường trong nước.

Chu kỳ sử dụng container trong ngành vận tải biển

Để hiểu vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển, trước tiên cần tìm hiểu về chu kỳ sử dụng của container trong ngành logistics. Container vận chuyển hàng hóa qua đường biển thường có tuổi thọ khoảng 10-15 năm trong điều kiện sử dụng thương mại. Trong thời gian này, chúng phải chịu đựng môi trường khắc nghiệt với nước biển mặn, gió bão, ánh nắng gay gắt và va đập liên tục trong quá trình xếp dỡ.

Các hãng tàu lớn trên thế giới như Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen và COSCO sở hữu hàng triệu container phục vụ hoạt động vận tải toàn cầu. Sau một thời gian sử dụng, những container này dần xuống cấp và không còn đáp ứng tiêu chuẩn nghiêm ngặt của ngành vận tải quốc tế về độ bền kết cấu, khả năng chịu tải và tính thẩm mỹ. Thay vì phá hủy hoàn toàn gây lãng phí và ô nhiễm môi trường, các hãng tàu chọn cách thanh lý chúng cho thị trường nội địa các nước.

Việt Nam với vị trí địa lý nằm trên tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, có nhiều cảng biển lớn như Cát Lái, Tân Cảng, Hải Phòng và Đà Nẵng, trở thành điểm đến lý tưởng cho việc thanh lý container. Các container sau khi được gỡ khỏi hệ thống vận tải quốc tế sẽ được bán lại cho các đơn vị trong nước như Hưng Phát Container để phục vụ nhu cầu lưu trữ, xây dựng và các mục đích khác.

Nguồn cung container mới tại Việt Nam hạn chế

Một lý do quan trọng giải thích vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển là do nguồn cung container mới sản xuất trong nước rất hạn chế. Việt Nam hiện chưa có nhiều nhà máy sản xuất container đạt chuẩn ISO quốc tế với công suất lớn. Việc sản xuất container mới đòi hỏi công nghệ tiên tiến, vật liệu chất lượng cao và tuân thủ các tiêu chuẩn khắt khe về kích thước, độ bền và khả năng chịu lực.

Chi phí đầu tư để xây dựng nhà máy sản xuất container rất lớn, từ hàng chục đến hàng trăm triệu đô la. Các thiết bị chuyên dụng như máy hàn tự động, máy uốn thép, hệ thống sơn công nghiệp và máy kiểm tra chất lượng đều phải nhập khẩu từ nước ngoài. Điều này khiến giá thành container mới sản xuất trong nước không có lợi thế cạnh tranh so với container thanh lý từ các hãng tàu lớn.

Hơn nữa, nhu cầu container mới phục vụ vận tải quốc tế từ Việt Nam cũng không đủ lớn để biện minh cho việc phát triển ngành công nghiệp sản xuất container trong nước với quy mô lớn. Phần lớn container mới được sử dụng trong vận tải biển đều được sản xuất tại Trung Quốc, nơi có ngành công nghiệp container phát triển nhất thế giới với chi phí sản xuất cạnh tranh. Do đó, thị trường Việt Nam phụ thuộc chủ yếu vào nguồn container cũ thanh lý từ các hãng tàu.

Việt Nam là điểm dừng chân quan trọng của tàu biển quốc tế

Vị trí địa lý chiến lược của Việt Nam trên các tuyến hàng hải quốc tế là yếu tố quan trọng để hiểu vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển. Việt Nam nằm trên tuyến đường biển kết nối Đông Bắc Á với Đông Nam Á và các khu vực khác trên thế giới. Hàng ngàn chuyến tàu container quốc tế ghé vào các cảng Việt Nam để bốc dỡ hàng hóa, tạo ra một lượng lớn container luân chuyển qua đất nước chúng ta.

Các cảng biển lớn của Việt Nam có cơ sở hạ tầng hiện đại với cần cẩu chuyên dụng, bãi chứa container rộng lớn và hệ thống logistics phát triển. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc các hãng tàu thanh lý container trực tiếp tại Việt Nam thay vì phải vận chuyển chúng về nước xuất xứ hoặc sang nước khác. Việc thanh lý tại chỗ giúp các hãng tàu tiết kiệm chi phí vận chuyển container rỗng và tối ưu hóa hoạt động logistics.

Bên cạnh đó, nhu cầu sử dụng container cho các mục đích phi vận tải như kho chứa hàng, văn phòng, nhà ở và công trình thương mại tại Việt Nam ngày càng tăng cao. Điều này tạo ra một thị trường tiêu thụ ổn định cho container cũ, khiến các hãng tàu và các đơn vị phân phối như Hưng Phát Container thấy lợi thế kinh tế khi thanh lý và kinh doanh container tại thị trường Việt Nam.

Chi phí nhập khẩu container từ nước ngoài cao

Nếu không có nguồn container từ các hãng tàu biển thanh lý tại chỗ, việc nhập khẩu container từ nước ngoài sẽ rất tốn kém, đây là một lý do nữa giải thích vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển. Container có kích thước lớn và trọng lượng nặng, việc vận chuyển chúng qua biển hoặc đường bộ từ các quốc gia khác đòi hỏi chi phí logistics đáng kể.

Chi phí vận chuyển một container 20 feet từ Trung Quốc về Việt Nam có thể lên đến vài trăm đô la, trong khi chi phí vận chuyển container 40 feet còn cao hơn nhiều. Cộng thêm các loại thuế nhập khẩu, phí hải quan, phí kiểm dịch và chi phí vận chuyển nội địa từ cảng đến điểm sử dụng, tổng chi phí có thể tăng thêm 30-50% so với giá mua container tại nước ngoài. Điều này khiến container nhập khẩu mới hoặc cũ từ nước ngoài trở nên kém cạnh tranh về giá so với container thanh lý từ các hãng tàu ngay tại Việt Nam.

Hơn nữa, thủ tục hải quan và giấy tờ pháp lý khi nhập khẩu container cũng khá phức tạp, đòi hỏi thời gian và công sức để hoàn tất. Các doanh nghiệp và cá nhân muốn mua container thường ưu tiên nguồn hàng sẵn có trong nước để tiết kiệm thời gian và chi phí, khiến thị trường container cũ từ tàu biển phát triển mạnh mẽ.

Chất lượng container tàu biển đáp ứng nhu cầu thị trường

Container tàu biển sau khi được thanh lý vẫn còn chất lượng tốt và đáp ứng được phần lớn nhu cầu sử dụng trong nước, đây là yếu tố quan trọng khi tìm hiểu vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển. Mặc dù đã qua sử dụng từ 5-10 năm trong vận tải biển, các container này vẫn có kết cấu thép chắc chắn, khả năng chịu lực tốt và có thể sử dụng thêm 10-15 năm cho các mục đích như kho chứa, văn phòng hoặc nhà ở.

Các container thanh lý thường được phân loại theo cấp độ chất lượng từ A đến C. Container cấp A còn rất mới, ít vết trầy xước và gỉ sét, phù hợp làm văn phòng hoặc nhà ở cao cấp. Container cấp B có một số dấu hiệu sử dụng như vết xước, vết sơn bong nhẹ nhưng kết cấu vẫn chắc chắn, thích hợp làm kho chứa hàng. Container cấp C có nhiều vết hư hỏng hơn nhưng vẫn đủ bền cho việc lưu trữ tạm thời hoặc các công trình đơn giản.

Hưng Phát Container chuyên cung cấp các loại container tàu biển đã qua kiểm định kỹ lưỡng, đảm bảo chất lượng phù hợp với từng nhu cầu sử dụng của khách hàng. Chúng tôi nhập container trực tiếp từ các hãng tàu uy tín và tiến hành sửa chữa, sơn phủ lại để nâng cao tính thẩm mỹ và độ bền, mang đến sản phẩm chất lượng với giá cả hợp lý nhất.

Phù hợp với nhu cầu và ngân sách người Việt

Giá cả phải chăng của container tàu biển cũ là lý do then chốt giải thích vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển và được ưa chuộng rộng rãi. Container cũ có giá chỉ bằng một phần ba đến một nửa so với container mới, phù hợp với ngân sách của phần lớn doanh nghiệp vừa và nhỏ cũng như cá nhân tại Việt Nam.

Một container 20 feet cũ loại tốt có giá từ 30-50 triệu đồng, trong khi container 40 feet có giá từ 50-80 triệu đồng tùy tình trạng. So với việc xây dựng kho chứa hoặc văn phòng bằng vật liệu truyền thống với chi phí có thể lên đến hàng trăm triệu đồng, container cũ là giải pháp tiết kiệm và nhanh chóng. Điều này đặc biệt hấp dẫn các doanh nghiệp khởi nghiệp, cửa hàng nhỏ, kho bãi tạm thời hoặc các dự án có ngân sách hạn chế.

Ngoài ra, container tàu biển đã được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO quốc tế nghiêm ngặt, đảm bảo độ bền kết cấu và khả năng chịu tải vượt trội so với các loại container sản xuất thủ công hoặc không rõ nguồn gốc. Việc mua container có nguồn gốc rõ ràng từ các hãng tàu uy tín cũng giúp khách hàng yên tâm hơn về chất lượng và tuổi thọ sử dụng.

Hệ sinh thái dịch vụ container phát triển

Sự phát triển của hệ sinh thái dịch vụ xung quanh container tàu biển cũ cũng góp phần giải thích vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển. Với nguồn cung ổn định và lượng lớn container tàu biển trên thị trường, đã hình thành một mạng lưới doanh nghiệp chuyên cung cấp, cải tạo, vận chuyển và lắp đặt container với quy trình chuyên nghiệp và giá cả cạnh tranh.

Các đơn vị như Hưng Phát Container không chỉ cung cấp container cũ mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói bao gồm tư vấn thiết kế, cải tạo theo yêu cầu, vận chuyển đến địa điểm và lắp đặt hoàn chỉnh. Khách hàng có thể dễ dàng tìm thấy các giải pháp phù hợp với nhu cầu của mình từ kho chứa đơn giản đến văn phòng container hiện đại, nhà ở container hoặc các công trình thương mại độc đáo.

Hệ sinh thái này cũng bao gồm các dịch vụ bảo trì, sửa chữa và nâng cấp container, giúp kéo dài tuổi thọ và tối ưu hóa giá trị sử dụng. Sự phát triển của thị trường container tàu biển cũ đã tạo ra nhiều việc làm và cơ hội kinh doanh, đóng góp vào sự phát triển kinh tế địa phương.

Xu hướng tái sử dụng và phát triển bền vững

Trong bối cảnh toàn cầu ngày càng chú trọng đến bảo vệ môi trường và phát triển bền vững, việc tái sử dụng container tàu biển cũ trở thành một xu hướng tích cực. Thay vì phá hủy và gây ô nhiễm, container được tái sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, giảm thiểu chất thải và tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên. Điều này cũng là một phần lý do vì sao container cũ ở Việt Nam chủ yếu là hàng tàu biển và ngày càng được ưa chuộng.